Под управленческим решением понимается некое предписание к действию, а под принятием решения - выбор наилучшего (в некотором смысле) из возможных вариантов, или альтернатив. Поскольку управление на транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, распространяется на функционирующий персонал, транспортную технику и технологию, постольку все управленческие решения прямо Читать дальше »
Исходными пунктами этого нового понимания должны стать следующие положения.
1. Несводимость одного качества к другому посредством количественной меры (структуры к функции и наоборот).
2. Признание объективной обусловленности процессов развития.
3. Отказ от привычных (обычно упрощенных) представлений о критерии оптимальности.
Основную трудность в принятии правильного, «оптимального» решения многие видят в охвате большого количества якобы возможных вариантов, предполагая почти Читать дальше »
Видный исследователь проблем кибернетики У. Росс Эшби считает, что для оптимизации системы «достаточно того, чтобы организм находил состояния или величины, лежащие в заданных пределах».
Сложность взаимосвязи между переменными системы, когда изменение одной переменной вызывает изменение многих других, когда взаимодействие между Читать дальше »
Вместе с ростом объема перевозок и материально-технической базы увеличивается сложность управления огромным транспортным хозяйством. Эффективное использование каждого вида транспорта и транспортной системы в целом все в большей мере определяется единством ритма и слаженностью работы грузовых станций железных дорог, морских и речных портов, аэропортов, промышленного и городского транспорта. Это предъявляет новые требования к оптимизации управленческих решений на всех Читать дальше »
Используя критерий относительной экономической эффективности вариантов, следует учитывать особенности нового хозяйственного механизма, вытекающие из Закона о государственном предприятии (объединении). В качестве критерия на уровне предприятия (объединения) может приниматься расчетная прибыль (хозрасчетный доход). При этом необходимо учитывать и внеотраслевой эффект, так как при измерении эффективности принимаемого решения расчетной прибылью народнохозяйственная эффективность его может быть как завышена, так и занижена. Читать дальше »
В новых условиях хозяйствования на принципах самофинансирования и самоокупаемости эффективность капитальных вложений для отдельных предприятий и отраслей хозяйства, в том числе транспортного, в большей мере определяется показателями рентабельности. В настоящее время, как известно, во всем народном хозяйстве РФ рентабельность измеряется отношением годовой Читать дальше »
С относительно низкой рентабельностью построена система тарифов на воздушном транспорте, что делает этот развивающийся вид транспорта общедоступным и исключительно эффективным в организации транспортных связей с отдаленными районами страны.
Специалистам в области организации управления на транспорте часто приходится сталкиваться с распределением перевозок между видами транспорта. Задача распределения перевозок, выбора Читать дальше »
Важное значение имеет умелое использование данных о динамике себестоимости грузовых и пассажирских перевозок. На железных дорогах сети в 1987 г. при средней себестоимости 10 приведенных т-км 3,51 коп. затраты на 10 т-км грузовых перевозок составляли 3,14 коп, а на 10 пассажиро-км - 7 коп. Себестоимость перевозок существенно зависит от вида тяги и грузонапряженности линий. Еще более значительны колебания себестоимости перевозок по родам грузов и полигонам сети. Аналогичное положение наблюдается и на других видах транспорта, причем объем перевозок не всегда Читать дальше »
На всех этапах развития Советского государства партия и правительство постоянно уделяли большое внимание рациональному ведению народного хозяйства, подчеркивая, что в условиях нашей страны экономические рычаги призваны служить высоким целям строительства коммунизма. В этом своем качестве экономические факторы остаются важнейшей, но не единственной предпосылкой к достижению поставленных целей, краеугольным камнем в вопросах управления Читать дальше »
Далее, надо условиться, в какой мере допустимо элиминирование отдельных элементов и звеньев транспорта при решении частных задач, т. е. решить вопрос о допустимости весьма распространенного приема, при котором любой элемент транспорта вырывается из системы и к такому «изолированному» элементу применяется метод минимизации затрат. В результате, Читать дальше »